Elektrischer Tuk Tuk spart Kraftstoffkosten für den täglichen Pendelverkehr in Südostasien
Die Straßen Bangkoks sind immer ein Chaos – Hupen ohne Unterlass, Motorräder, die wie verrückt hin und her schlingern, und das ständige Rasseln der alten LPG-Autorikschas, die durch jede Seitengasse tuckern.
Somchai ist 42, fährt seit 15 Jahren einen Taxi-Tuk-Tuk, und dieser Lärm, dieses Chaos? Früher war das mit einer enormen finanziellen Last verbunden.
Aber seit er Anfang des Jahres auf einen gewerblichen elektrischen Tuk-Tuk umgestiegen ist? Die Dinge haben sich gewendet – viel besser, und weit mehr, als er je erwartet hatte.
„Ich spare nicht nur beim Benzin, weißt du?“, sagt er, während er sich den Schweiß von der Stirn wischt und sein dreirädriges elektrisches Tuk-Tuk in der Nähe eines belebten Marktes parkt. „Ich kann tatsächlich mehr von dem behalten, was ich verdiene. Dieses solide elektrische Autorikscha macht den Unterschied zwischen dem bloßen Überleben, um Rechnungen zu bezahlen, und dem tatsächlichen Geld, das ich nach Hause zu meiner Familie schicken kann.“
Lassen Sie es mich so sagen: Traditionelle Passagier-Tuk-Tuks waren schon immer das Fortbewegungsmittel der Wahl in südostasiatischen Städten, solange ich mich erinnern kann. Aber im letzten Jahr, als die globalen Ölpreise auf über 90 Dollar pro Barrel schossen, gerieten Fahrer wie Somchai in eine Zwickmühle. Treibstoff war nicht nur eine Ausgabe – er fraß fast 40 % ihrer täglichen Einnahmen, und sie konnten nichts dagegen tun. Eine totale Sackgasse.
„Früher gab ich jeden Monat 6.000 Baht für Flüssiggas in meinem alten LPG-Auto-Rikscha aus – das sind etwa 170 Dollar“, sagt Somchai, während er an seinem 3-rädrigen elektrischen Tuk-Tuk lehnt. „Das ist hier kein Kleingeld. Ich arbeitete 12 Stunden am Tag, sechs Tage die Woche, und hatte trotzdem kaum genug, um Miete und Essen zu bezahlen, geschweige denn etwas für Notfälle zurückzulegen. Ein Freund erzählte mir von kommerziellen elektrischen Tuk-Tuks, und ich war ehrlich gesagt skeptisch. Ich dachte, sie wären instabil oder das Aufladen wäre eine totale Plackerei. Aber ich war verzweifelt – hatte keine andere Wahl – also gab ich dieser elektrischen Auto-Rikscha eine Chance.“
Dann kam die elektrische Tuk-Tuk auf den Markt – und ich sage Ihnen, das hat alles komplett verändert. Keine großen Worte, nur Fakten. Somchai entschied sich für ein TukTuk Electric, eines der ersten elektrischen Ride-Hailing-Dreiräder in Thailand. Er sagt, er habe den Unterschied schon am ersten Tag gespürt.
„Früher bin ich mindestens zweimal am Tag zur Tankstelle gefahren, habe in der Schlange gestanden und Zeit verschwendet, in der ich Geld hätte verdienen können. Und jetzt? Ich lade mein Tuk-Tuk über Nacht zu Hause auf. Das kostet nur 80 Baht – weniger als 2,50 Dollar – und das reicht für einen ganzen Tag Fahren, etwa 120 km. Kein Warten mehr, kein Nachhausekommen, das nach Benzin riecht. Und die Ersparnisse? Die sind wahnsinnig, Mann. Einfach wahnsinnig.“
Reden wir Klartext über die Zahlen – keine ausgefallenen, übertriebenen Tabellen, einfach das, was Somchai mir erzählt hat. Mit seinem alten LPG-Tuk-Tuk gab er monatlich 6.000 Baht für Treibstoff aus, plus weitere 1.200 Baht für Wartung – Ölwechsel, Zündkerzen, Motorreparaturen, all das. Insgesamt? 7.200 Baht, etwa 205 Dollar. Und jetzt mit dem Elektro-Tuk-Tuk? Er gibt monatlich 1.400 Baht fürs Aufladen aus und nur 300 Baht für Wartung – Elektromotoren haben viel weniger Teile, die kaputtgehen können, weißt du? Das sind insgesamt 1.700 Baht, maximal 48 Dollar. Also spart er 5.500 Baht im Monat, 155 Dollar. Das ist echtes Geld – Geld, das er tatsächlich nutzen kann, nicht einfach für Benzin verschwenden. Und das betrifft nicht nur Thailand. Ich habe mit Fahrern in ganz Südostasien gesprochen, und ihre Geschichten sind fast identisch. Derselbe Kampf, dieselbe Erleichterung, sobald sie auf Elektro umsteigen.
Die Treibstoffeinsparungen sind enorm, aber das ist noch nicht alles. Elektrische Tuk-Tuks sind viel günstiger zu reparieren. Denk mal drüber nach – Elektromotoren haben 90 % weniger bewegliche Teile als diese alten Benzinmotoren. Also kein Ölwechsel mehr, keine Zündkerzen oder Auspuffanlagen mehr ersetzen. Das spart locker Hunderte Dollar pro Jahr. Geld, das in ihren Taschen bleibt, nicht in denen des Mechanikers. Und anders als die Benzinpreise, die Achterbahn fahren – mal niedrig, mal durch die Decke – bleiben die Strompreise hier ziemlich stabil. Die Fahrer können besser planen, weil sie genau wissen, wie viel sie monatlich fürs Aufladen ausgeben. Kein Aufwachen mehr mit einer Nachricht über steigende Ölpreise und Panik, wie sie die Spritkosten für die Woche stemmen sollen. Das nimmt ihnen eine große Last von den Schultern.
Außerdem können viele Fahrer ihre Preise etwas senken und trotzdem mehr verdienen, da ihre Kosten niedriger sind. Das bedeutet mehr Kunden – die Leute lieben es auch, bei Fahrten Geld zu sparen. „Früher habe ich für eine kurze Fahrt 50 Baht verlangt“, sagt Somchai. „Jetzt verlange ich 45 und bekomme viel mehr Fahrten als zuvor. Die Kunden sagen, sie bevorzugen meine elektrische Tuk-Tuk, weil sie leise und sauber ist. Keine Abgase mehr, kein lautes Rasseln. Es ist eine Win-Win-Situation für alle.“